Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Volkswagen Passat B8 1.4 л замена ремня ГРМ
Причина обращения: Замена ремня ГРМ по пробегу.
Выявлено при диагностике/осмотре автомобиля: Параметры двигателя в допуске. Приводной ремень генератора и ролик натяжителя замены не требуют.
Ход работ: По нашей рекомендации замена ремня ГРМ на двигателе 1.4л, пробег 97177км. Давайте подумаем какой регламент замены ремня ГРМ на Пассат Б8? Обычно комплект ГРМ меняют на пробеге 90000 км. Так же это зависит от стиля вождения, в какой области эксплуатируется машина - трасса или город. И не забываем, что резинотехнические изделия служат 5-6лет, потом их нужно заменить, т.к. на ремнях ГРМ могут образовываться трещины. Были прецеденты на замену и в 70000, 80000 км пробега - были замечены трещины на ремне. Пробег небольшой, а на машине ремень уже 11лет... Диагностировать состояние ремня визуально можно только сняв верхнюю защитную крышку. Мы рекомендуем менять ремень ГРМ в интервале от 85000 до 95000 км - у кого как получается: в среднем на 90000км. В комплект замены на моторе 1,4л для Пассат Б8 включено: ремень ГРМ, ролики натяжной и обводной, болты коленвала и натяжного ролика. Для замены требуется специализированный инструмент и приспособления фиксирующие валы. По снятому ремню особых нареканий у нас не было. Работа по замене этого ремня и роликов не сложная для нас, поэтому автомобиль был готов к выдаче уже через 3 часа с гарантией на работы.
Что бы избежать неприятных последствий от разрыва ремня ГРМ и не малой стоимости за капремонт мотора, стоит следить за состоянием ГРМ. Ремень ГРМ мы рекомендуем менять на 90000км пробега.
Итог ремонта: Произвели замену ремня ГРМ и роликов. По времени ремонт занял 3 часа.
Выявлено при диагностике/осмотре автомобиля: Параметры двигателя в допуске. Приводной ремень генератора и ролик натяжителя замены не требуют.
Ход работ: По нашей рекомендации замена ремня ГРМ на двигателе 1.4л, пробег 97177км. Давайте подумаем какой регламент замены ремня ГРМ на Пассат Б8? Обычно комплект ГРМ меняют на пробеге 90000 км. Так же это зависит от стиля вождения, в какой области эксплуатируется машина - трасса или город. И не забываем, что резинотехнические изделия служат 5-6лет, потом их нужно заменить, т.к. на ремнях ГРМ могут образовываться трещины. Были прецеденты на замену и в 70000, 80000 км пробега - были замечены трещины на ремне. Пробег небольшой, а на машине ремень уже 11лет... Диагностировать состояние ремня визуально можно только сняв верхнюю защитную крышку. Мы рекомендуем менять ремень ГРМ в интервале от 85000 до 95000 км - у кого как получается: в среднем на 90000км. В комплект замены на моторе 1,4л для Пассат Б8 включено: ремень ГРМ, ролики натяжной и обводной, болты коленвала и натяжного ролика. Для замены требуется специализированный инструмент и приспособления фиксирующие валы. По снятому ремню особых нареканий у нас не было. Работа по замене этого ремня и роликов не сложная для нас, поэтому автомобиль был готов к выдаче уже через 3 часа с гарантией на работы.
Что бы избежать неприятных последствий от разрыва ремня ГРМ и не малой стоимости за капремонт мотора, стоит следить за состоянием ГРМ. Ремень ГРМ мы рекомендуем менять на 90000км пробега.
Итог ремонта: Произвели замену ремня ГРМ и роликов. По времени ремонт занял 3 часа.
Другие примеры работ