Volkswagen Tiguan TFSI 2.0 2012г.в. замена цепи ГРМ, переуплотнение постели распределительных валов, плановое ТО

Причина обращения: техническое обслуживание.

Выявлено при диагностике/осмотре автомобиля:
Пробег на автомобиле не большой, около 100000км. Но цепь ГРМ пора уже заменить по результатам осмотра – вылет натяжителя цепи составил почти 6зубьев. Обильное запотевание по периметру постели распредвалов. Эксплуатируется автомобиль в пробках и на короткие расстояния.

Ход работ:
Согласовываем предварительные работы по ТО и замене основной цепи ГРМ, плюс переуплотнение постели распредвалов. Попутно проверим при демонтаже нижней металлической крышки и вторую цепь - балансировочных валов, но на таком маленьком пробеге скорее всего замена её не потребуется. При демонтаже основной цепи ГРМ и переуплотнении некоторые работы и детали разового монтажа пересекаются, поэтому намного выгоднее при замене цепи сразу переуплотнить постель. Переуплотнение постели распредвалов на двигателе 2.0 TFSI необходимо. В процессе эксплуатации автомобиля герметик, на который установлена клапанная крышка, пришёл в негодность и потерял свои свойства. Из-под клапанной крышки начинает течь масло (в нашем случае) и может попадать куда угодно. Например, на верхнюю часть насоса системы охлаждения, деформируя прокладки и пластик корпуса - что ведёт к замене помпы. Так как клапанная крышка является неотъемлемой частью ГБЦ, она устанавливается не на прокладку, а на герметик. Такая конструкция требует особого внимания при снятии и установке.

При разборке передней части двигателя для демонтажа цепи обнаружены следы коррозии на нижней крышке и на поддоне двигателя, во избежание дальнейших течей масла с заказчиком была согласована их замена. Вторая цепь - привода балансировочных валов на момент осмотра в замене не нуждалась, натяжитель вышел на 8,5мм. Установили оригинальные детали ГРМ и после сборки механизма, заменили фильтра, залили новое масло, прогрели двигатель до рабочей температуры, проверили параметры по компьютеру, сделали тестовую поездку. Нареканий нет, работа двигателя стала намного тише.

Не рекомендуем затягивать с заменой цепи ГРМ если натяжитель вышел на 6 или 7 зубьев — это чревато последствиями для двигателя. За состоянием цепи ГРМ стоит следить на двигателях Audi, Volkswagen, Skoda, Seat - чтобы избежать неприятных последствий от перескока/разрыва цепи ГРМ и не малой стоимости за капремонт мотора. Замена основной цепи ГРМ в среднем занимает один день. О состоянии цепи ГРМ можно задумываться, когда появляются ошибки, говорящие о рассинхронизации ГРМ. А когда при рабочем ДВС появляются посторонние шумы стоит срочно посетить сервис. Либо цепь можно проверить при очередном ТО или замене масла через смотровое окно на нижней крышке двигателя.

Итог ремонта:
Произвели техническое обслуживание, замену основной цепи ГРМ, переуплотнили постель распределительных валов, заменили ржавые поддон и нижнюю крышку цепи ГРМ, тем самым спасли двигатель от утечек масла и другие навесные агрегаты ДВС, резиновые прокладки и патрубки от повреждения.
По времени обслуживание заняло 1день.