Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
без обмана и навязывания ненужных работ
ФОТО/ВИДЕО ФИКСАЦИЯ
можно присутствовать
в ремзоне
в ремзоне
220+ отзывов, рейтинг 5.0
в Яндекс Картах, работаем на качество
Профессиональный ремонт DSG 0B5 (DL501) в Москве
Сервисный центр Korger Auto специализируется на профессиональном ремонте и обслуживании роботизированных коробок передач автомобилей концерна VAG. Мы работаем с трансмиссиями марок Audi, Volkswagen и Skoda, используя современное диагностическое оборудование и оригинальные запчасти. Наш опыт работы с коробками DSG позволяет точно определить неисправности и восстановить работоспособность трансмиссии в кратчайшие сроки.
Коробка передач DSG-7 0B5, также известная как DL501 или S-tronic, представляет собой 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двойным мокрым сцеплением. Этот тип КПП устанавливается исключительно на полноприводные автомобили Audi с продольным расположением двигателя, включая модели A4, A5, A6, A7 и Q5. Коробка обладает высокими характеристиками и выдерживает крутящий момент до 550 Нм, что делает её одной из самых мощных трансмиссий в линейке роботов VAG.
Коробка передач DSG-7 0B5, также известная как DL501 или S-tronic, представляет собой 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двойным мокрым сцеплением. Этот тип КПП устанавливается исключительно на полноприводные автомобили Audi с продольным расположением двигателя, включая модели A4, A5, A6, A7 и Q5. Коробка обладает высокими характеристиками и выдерживает крутящий момент до 550 Нм, что делает её одной из самых мощных трансмиссий в линейке роботов VAG.
Основные неисправности DSG 0B5 DL501
За годы работы с коробками S-tronic мы определили наиболее частые проблемы, с которыми обращаются владельцы автомобилей Ауди:
- Износ сцепления — пробуксовки, особенно на пониженной передаче, толчки при трогании, запах горелого. Решение: замена блока сцепления.
- Неисправности мехатроника — аварийный режим, коды ошибок в ЭБУ, отсутствие переключения передач, машина не едет. Причины: износ соленоидов, повреждение плат, засорение каналов. Решение: ремонт или замена мехатроника.
- Проблемы с масляным насосом — низкое давление масла в системе, перегрев коробки, посторонние шумы. Решение: замена масляного насоса.
- Повреждение двухмассового маховика — вибрации, стуки, дребезжание. Решение: ремонт или замена ДМФ.
- Износ механической части — шум при работе, хруст при переключениях, течь масла. Решение: капремонт редуктора.
- Загрязнение масла и фильтров — рывки, задержки при переключениях, толчки. Решение: замена масла и фильтра, промывка гидроблоков.
Как записаться на ремонт DSG 0B5
Записаться на диагностику и ремонт коробки DSG-7 0B5 очень просто. Вы можете:
Позвонить по телефону — наши менеджеры работают каждый день и готовы ответить на любые вопросы, подобрать удобное время для визита, проконсультировать по стоимости и срокам ремонта.
Оставить заявку через форму обратного звонка — укажите ваш номер телефона, и мы перезвоним в течение нескольких минут.
Написать в социальных сетях — мы присутствуем в популярных соцсетях и оперативно отвечаем на сообщения.
Приехать к нам в сервис — если проблема возникла неожиданно и требуется срочная консультация, просто приезжайте по адресу: Москва, ул. Наташи Ковшовой, 14с3 (м. Озерная). Наши специалисты всегда готовы осмотреть автомобиль и провести экспресс-диагностику.
При записи обязательно уточните модель автомобиля (A4, A5, A6, A7, Q5), год выпуска, тип двигателя и симптомы неисправности. Это поможет нам лучше подготовиться к диагностике и сделать ремонт быстрее.
Позвонить по телефону — наши менеджеры работают каждый день и готовы ответить на любые вопросы, подобрать удобное время для визита, проконсультировать по стоимости и срокам ремонта.
Оставить заявку через форму обратного звонка — укажите ваш номер телефона, и мы перезвоним в течение нескольких минут.
Написать в социальных сетях — мы присутствуем в популярных соцсетях и оперативно отвечаем на сообщения.
Приехать к нам в сервис — если проблема возникла неожиданно и требуется срочная консультация, просто приезжайте по адресу: Москва, ул. Наташи Ковшовой, 14с3 (м. Озерная). Наши специалисты всегда готовы осмотреть автомобиль и провести экспресс-диагностику.
При записи обязательно уточните модель автомобиля (A4, A5, A6, A7, Q5), год выпуска, тип двигателя и симптомы неисправности. Это поможет нам лучше подготовиться к диагностике и сделать ремонт быстрее.
Советы по эксплуатации DSG 0B5 от наших мастеров
Чтобы коробка DSG служила долго и надежно, следуйте простым рекомендациям:
- Меняйте масло вовремя — не слушайте тех, кто говорит, что масло залито на весь срок службы. Регулярная замена масла и фильтров — самая лучшая профилактика серьезных поломок.
- Не стойте долго на включенной передаче — в пробках переводите селектор в положение N или P. Постоянная нагрузка на сцепление в режиме ожидания сокращает его ресурс.
- Прогревайте коробку перед поездкой — особенно в холодное время года. Первые несколько километров двигайтесь плавно, без резких разгонов.
- Избегайте пробуксовок — DSG 0B5 хоть и обладает высокой надежностью, но не любит экстремальных нагрузок. Частые пробуксовки на бездорожье или при выезде из сугроба быстро изнашивают сцепление.
- Обращайте внимание на симптомы — если появились толчки, рывки, посторонние звуки, задержки при переключениях или загорелась ошибка на панели приборов, не затягивайте с визитом в сервис. Своевременное устранение небольших проблем обходится гораздо дешевле, чем капремонт запущенной коробки.
Специализируемся на DSG и S-Tronic
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
точности диагностики и качества ремонта
Специализируемся на DSG и S-Tronic
02/
01/
Честные цены и сроки
Стоимость и срок выполнения работ согласовываем заранее, они не изменятся в процессе. Предоставляем фото и видео материалы, можно присутствовать в ремзоне
Дилерское оборудование и ПО
ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ
В автосервисе есть стенды для проверки электрической, гидравлической и механической частей КПП, а также
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
03/
90% запчастей в наличии
Платы мехатроника, гидравлические плиты, вилки передач, первичные валы, гидроаккумуляторы всегда в наличии
по адекватным ценам
по адекватным ценам
Посмотрите короткое видео,
чтобы узнать о нашем сервисе
чтобы узнать о нашем сервисе
0:56
04/
Вежливые и опытные мастера
Сотрудники с опытом работы с VAG от 10 лет, многие работали в официальном дилере Audi, Skoda, Volkswagen и сами являются владельцами данных марок
Любые РКПП VAG
Работаем с «мокрыми» и «сухими» коробками Volkswagen, Skoda, Audi и Seat
диагностика 0 руб.
диагностика 0 руб.
Все виды работ
От диагностики до ремонта DSG любой сложности на дилерском оборудовании
УСЛУГИ: От диагностики
до ремонта любой сложности
*0 руб. при ремонте у нас
▪︎ 2 348 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 660 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 843 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 16 471 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 24 973 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 18 857 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 18 797 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 14 387 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ от 19 837 руб.
▪ ︎от 1 дня
Выявление неисправностей
0 руб.
0 руб.
при ремонте
в нашем сервисе
в нашем сервисе
точная диагностика
КПП по 95 пунктам за 30 минут
Без обмана и навязывания ненужных работ, с подробными рекомендациями и расчетом стоимости
Дефектовка
Иногда требуется снятие поддона
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
Заключение
Выдаем подробные рекомендации
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
ДИАГНОСТИКА
Первичная компьютерная диагностика для опроса блоков управления и определения необходимых проверок
Осмотр
Проверка уровня масла КПП,
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
Тест-драйв
Смоделируем ситуацию для выявления неисправности и проверки параметров КПП в движении
Оставить заявку
Получите онлайн консультацию
по телефону или в месседжерах
по телефону или в месседжерах
диагностика и ПОДАРОК
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
Запишитесь на диагностику КПП
выполненные работы
Фото и истории ремонта DSG и S-Tronic
— от поломки до полного восстановления
Фото и истории ремонта
наши отзывы
работаЕМ на качество и репутацию,
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс КАРТАХ
вопрос-ответ
Часто задаваемые вопросы
Ремонт почти всегда выгоднее покупки контрактной коробки, особенно если у вас не капитальная поломка. Контрактная DSG 0B5 стоит от 120 000 до 180 000 рублей, плюс работа по замене еще 10−15 тысяч. При этом вы не знаете реальную историю этой коробки — сколько она прошла, как её обслуживали, в каком состоянии сцепление и мехатроник. Часто контрактные коробки привозят с пробегом 150−200 тысяч км, и через год-полтора вам всё равно придется делать ремонт.
Если же проблема в вашей коробке локальная — износилось сцепление, вышел из строя мехатроник или масляный насос — ремонт обойдется в 30−70 тысяч рублей в зависимости от объема работ. Вы точно знаете, что именно было заменено, получаете гарантию на год, и ваша коробка после ремонта служит еще 100−150 тысяч км. Даже полный капремонт с заменой всех изношенных узлов выйдет дешевле контрактной коробки сомнительного качества. Мы рекомендуем контрактную замену только в крайних случаях — когда корпус коробки треснул или внутренние детали критически изношены.
Если же проблема в вашей коробке локальная — износилось сцепление, вышел из строя мехатроник или масляный насос — ремонт обойдется в 30−70 тысяч рублей в зависимости от объема работ. Вы точно знаете, что именно было заменено, получаете гарантию на год, и ваша коробка после ремонта служит еще 100−150 тысяч км. Даже полный капремонт с заменой всех изношенных узлов выйдет дешевле контрактной коробки сомнительного качества. Мы рекомендуем контрактную замену только в крайних случаях — когда корпус коробки треснул или внутренние детали критически изношены.
Ездить можно, но крайне нежелательно, и вот почему. Толчки и рывки — это не просто дискомфорт, это сигнал о том, что сцепление уже изношено и проскальзывает. Когда сцепление проскальзывает, продукты его износа — мельчайшие частицы фрикционного материала — попадают в масло и разносятся по всей коробке. Это загрязненное масло циркулирует через мехатроник, забивает его тонкие каналы, соленоиды и клапаны.
Результат: через месяц-два езды с проскальзывающим сцеплением вам потребуется не просто замена сцепления за 35−40 тысяч, а еще и ремонт мехатроника за 25−30 тысяч рублей. То есть вы «экономите» время, но платите в полтора-два раза больше. Если сцепление уже начало проскальзывать, лучше ограничить поездки на автомобиле до минимума и как можно скорее приехать на диагностику. Мы видели случаи, когда владельцы откладывали ремонт полгода, и в итоге приходилось делать капремонт коробки за 80−100 тысяч вместо простой замены сцепления за 35 тысяч.
Результат: через месяц-два езды с проскальзывающим сцеплением вам потребуется не просто замена сцепления за 35−40 тысяч, а еще и ремонт мехатроника за 25−30 тысяч рублей. То есть вы «экономите» время, но платите в полтора-два раза больше. Если сцепление уже начало проскальзывать, лучше ограничить поездки на автомобиле до минимума и как можно скорее приехать на диагностику. Мы видели случаи, когда владельцы откладывали ремонт полгода, и в итоге приходилось делать капремонт коробки за 80−100 тысяч вместо простой замены сцепления за 35 тысяч.
Ресурс сцепления напрямую зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Если вы часто стоите в пробках с включенной передачей, давите педаль газа на светофорах для быстрого старта, любите резкие разгоны или ездите по бездорожью с пробуксовками — сцепление изнашивается в два-три раза быстрее. Коробка DSG 0B5 рассчитана на плавную, размеренную езду без экстремальных нагрузок.
Второй важный фактор — своевременная замена масла. Если масло меняется каждые 60−80 тысяч км, сцепление работает в нормальных условиях охлаждения и смазки, служит долго. Если масло не меняли 150 тысяч км — оно темнеет, теряет свойства, сцепление начинает перегреваться и изнашивается ускоренными темпами. Также играет роль мощность двигателя: на Audi с мотором 3.0 и выше сцепление изнашивается быстрее, чем на версиях с двигателем 2.0.
В нашей практике была Audi A6 с пробегом 240 тысяч км, владелец которой менял масло каждые 60 тысяч и ездил спокойно — сцепление работало без нареканий. И была Audi Q5 с пробегом 95 тысяч, владелец которой любил «погонять» и ни разу не менял масло — сцепление было полностью убито. Поэтому цифра «100−150 тысяч км» — это средний ресурс при нормальной эксплуатации, но ваш стиль вождения может изменить эту цифру в любую сторону.
Второй важный фактор — своевременная замена масла. Если масло меняется каждые 60−80 тысяч км, сцепление работает в нормальных условиях охлаждения и смазки, служит долго. Если масло не меняли 150 тысяч км — оно темнеет, теряет свойства, сцепление начинает перегреваться и изнашивается ускоренными темпами. Также играет роль мощность двигателя: на Audi с мотором 3.0 и выше сцепление изнашивается быстрее, чем на версиях с двигателем 2.0.
В нашей практике была Audi A6 с пробегом 240 тысяч км, владелец которой менял масло каждые 60 тысяч и ездил спокойно — сцепление работало без нареканий. И была Audi Q5 с пробегом 95 тысяч, владелец которой любил «погонять» и ни разу не менял масло — сцепление было полностью убито. Поэтому цифра «100−150 тысяч км» — это средний ресурс при нормальной эксплуатации, но ваш стиль вождения может изменить эту цифру в любую сторону.
Не обязательно. Аварийный режим – это защитная реакция электронного блока управления на любую неисправность в системе. Иногда это действительно серьезная поломка типа выхода из строя мехатроника или критического износа сцепления. Но в 30-40% случаев причина гораздо проще – вышел из строя один из датчиков, загрязнился разъем, произошел программный сбой после резкого скачка напряжения в бортовой сети.
Мы бесплатно проводим компьютерную диагностику, считываем коды ошибок и сразу видим, что именно случилось. Бывает, что достаточно сбросить ошибку и провести адаптацию – и коробка снова работает нормально. Бывает, что нужно заменить датчик за 3-5 тысяч рублей. А бывает, что диагностика показывает износ сцепления или проблемы с мехатроником – тогда да, потребуется серьезный ремонт. Но пока вы не проведете диагностику, невозможно сказать точно.
Главное – не продолжать ездить в аварийном режиме долго. Третья передача, на которой работает коробка в аварийке, создает повышенную нагрузку на сцепление и другие узлы. Доехать до сервиса можно и нужно, но использовать машину в таком режиме неделями – значит гарантированно усугубить проблему.
Мы бесплатно проводим компьютерную диагностику, считываем коды ошибок и сразу видим, что именно случилось. Бывает, что достаточно сбросить ошибку и провести адаптацию – и коробка снова работает нормально. Бывает, что нужно заменить датчик за 3-5 тысяч рублей. А бывает, что диагностика показывает износ сцепления или проблемы с мехатроником – тогда да, потребуется серьезный ремонт. Но пока вы не проведете диагностику, невозможно сказать точно.
Главное – не продолжать ездить в аварийном режиме долго. Третья передача, на которой работает коробка в аварийке, создает повышенную нагрузку на сцепление и другие узлы. Доехать до сервиса можно и нужно, но использовать машину в таком режиме неделями – значит гарантированно усугубить проблему.
Замена масла действительно иногда улучшает работу коробки, но только если проблема была именно в сильном загрязнении масла и каналов мехатроника. Если у вас легкие толчки при переключениях, небольшие задержки, но коробка переключает все передачи и не уходит в аварийный режим – свежее масло может частично или полностью убрать эти симптомы. Особенно если масло не менялось давно.
Однако если сцепление уже изношено (сильные толчки, пробуксовки, запах гари), если мехатроник вышел из строя (аварийный режим, отсутствие переключений), если двухмассовый маховик стучит – замена масла не решит проблему. Это будет выброшенных 8-10 тысяч рублей за работу и материалы, после чего всё равно придется делать полноценный ремонт.
Мы всегда честно говорим на диагностике: если видим, что замена масла может помочь – рекомендуем попробовать этот вариант. Если понимаем, что износ критический – сразу предлагаем нормальный ремонт, чтобы не тратить ваши деньги впустую. В любом случае, после диагностики мы показываем состояние слитого масла – если оно черное с металлической взвесью, значит, внутри коробки уже есть серьезный износ, и просто заменой масла не обойтись.
Однако если сцепление уже изношено (сильные толчки, пробуксовки, запах гари), если мехатроник вышел из строя (аварийный режим, отсутствие переключений), если двухмассовый маховик стучит – замена масла не решит проблему. Это будет выброшенных 8-10 тысяч рублей за работу и материалы, после чего всё равно придется делать полноценный ремонт.
Мы всегда честно говорим на диагностике: если видим, что замена масла может помочь – рекомендуем попробовать этот вариант. Если понимаем, что износ критический – сразу предлагаем нормальный ремонт, чтобы не тратить ваши деньги впустую. В любом случае, после диагностики мы показываем состояние слитого масла – если оно черное с металлической взвесью, значит, внутри коробки уже есть серьезный износ, и просто заменой масла не обойтись.
контакты и местоположение
м. Озерная
МЦД-4 Очаково
Москва, ул.Наташи Ковшовой, 14с3