Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Замена сцепления DSG на Volkswagen
Замена сцепления DSG на Volkswagen Caddy
Замена сцепления DSG на Volkswagen Golf
Замена сцепления DSG на Volkswagen Jetta
Замена сцепления DSG на Volkswagen Passat
Замена сцепления DSG на Volkswagen Polo
Замена сцепления DSG на Volkswagen Tiguan
Замена сцепления DSG на Volkswagen Touran
Замена сцепления DSG на Skoda Fabia
Замена сцепления DSG на Skoda Kodiaq
Замена сцепления DSG на Skoda Octavia
Замена сцепления DSG на Skoda Roomster
Замена сцепления DSG на Skoda SuperB
Замена сцепления DSG на Skoda Yeti
Замена сцепления DSG на Audi A1
Замена сцепления DSG на Audi A3
Замена сцепления DSG на Audi A4
Замена сцепления DSG на Audi A5
Замена сцепления DSG на Audi A6
Замена сцепления DSG на Audi A7
Замена сцепления DSG на Audi Q2
Замена сцепления DSG на Audi Q3
Замена сцепления DSG на Audi Q5
Замена сцепления DSG на Audi R8
Замена сцепления DSG на Audi RS3
Замена сцепления DSG на Audi RS4
Замена сцепления DSG на Audi RS5
ТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
без обмана и навязывания ненужных работ
ФОТО/ВИДЕО ФИКСАЦИЯ
можно присутствовать
в ремзоне
в ремзоне
220+ отзывов, рейтинг 5.0
в Яндекс Картах, работаем на качество
Специализируемся на DSG и S-Tronic
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
точности диагностики и качества ремонта
Специализируемся на DSG и S-Tronic
02/
01/
Честные цены и сроки
Стоимость и срок выполнения работ согласовываем заранее, они не изменятся в процессе. Предоставляем фото и видео материалы, можно присутствовать в ремзоне
Дилерское оборудование и ПО
ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ
В автосервисе есть стенды для проверки электрической, гидравлической и механической частей КПП, а также
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
03/
90% запчастей в наличии
Платы мехатроника, гидравлические плиты, вилки передач, первичные валы, гидроаккумуляторы всегда в наличии
по адекватным ценам
по адекватным ценам
Посмотрите короткое видео,
чтобы узнать о нашем сервисе
чтобы узнать о нашем сервисе
0:56
04/
Вежливые и опытные мастера
Сотрудники с опытом работы с VAG от 10 лет, многие работали в официальном дилере Audi, Skoda, Volkswagen и сами являются владельцами данных марок
Любые РКПП VAG
Работаем с «мокрыми» и «сухими» коробками Volkswagen, Skoda, Audi и Seat
диагностика 0 руб.
диагностика 0 руб.
Все виды работ
От диагностики до ремонта DSG любой сложности на дилерском оборудовании
УСЛУГИ: От диагностики
до ремонта любой сложности
*0 руб. при ремонте у нас
▪︎ 2 348 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 660 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 843 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 16 471 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 24 973 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 18 857 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 18 797 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 14 387 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ от 19 837 руб.
▪ ︎от 1 дня
Выявление неисправностей
0 руб.
0 руб.
при ремонте
в нашем сервисе
в нашем сервисе
точная диагностика
КПП по 95 пунктам за 30 минут
Без обмана и навязывания ненужных работ, с подробными рекомендациями и расчетом стоимости
Дефектовка
Иногда требуется снятие поддона
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
Заключение
Выдаем подробные рекомендации
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
ДИАГНОСТИКА
Первичная компьютерная диагностика для опроса блоков управления и определения необходимых проверок
Осмотр
Проверка уровня масла КПП,
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
Тест-драйв
Смоделируем ситуацию для выявления неисправности и проверки параметров КПП в движении
Оставить заявку
Получите онлайн консультацию
по телефону или в месседжерах
по телефону или в месседжерах
диагностика и ПОДАРОК
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
Запишитесь на диагностику КПП
выполненные работы
Фото и истории ремонта DSG и S-Tronic
— от поломки до полного восстановления
Фото и истории ремонта
наши отзывы
работаЕМ на качество и репутацию,
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс КАРТАХ
вопрос-ответ
Часто задаваемые вопросы
Мы специализируемся на автомобилях VAG более 10 лет. Замена сцепления – трудоемкая операция, требующая опыта работы с коробками DSG, S-Tronic и механическими КПП концерна VAG.
При замене обязательно проверяем состояние маховика (биение, перегрев, трещины), направляющей втулки первичного вала, выжимного подшипника, вилки сцепления. Осматриваем сальники коробки передач на предмет течи. Используем специализированное оборудование для центровки корзины сцепления.
Наши мастера работали в дилерских центрах. Каждая замена с фото и видео. После установки проводим адаптацию сцепления дилерским ПО ODIS или VCDS. Гарантия до года или 20 000 км. 220 отзывов с рейтингом 5.0.
При замене обязательно проверяем состояние маховика (биение, перегрев, трещины), направляющей втулки первичного вала, выжимного подшипника, вилки сцепления. Осматриваем сальники коробки передач на предмет течи. Используем специализированное оборудование для центровки корзины сцепления.
Наши мастера работали в дилерских центрах. Каждая замена с фото и видео. После установки проводим адаптацию сцепления дилерским ПО ODIS или VCDS. Гарантия до года или 20 000 км. 220 отзывов с рейтингом 5.0.
Главный симптом – пробуксовка сцепления при разгоне, особенно заметная на подъемах и при резком ускорении. Обороты двигателя растут, а автомобиль не ускоряется. Запах горелых накладок в салоне.
Рывки при трогании с места, вибрации при включении сцепления, затрудненное переключение передач, изменение точки схватывания педали (выше или ниже обычного) – тревожные признаки.
Посторонние звуки при нажатии или отпускании педали сцепления – свист, скрежет, стук. Это износ выжимного подшипника или вилки. Увеличенный ход педали сцепления или ее провал – неисправность гидравлического привода.
Средний ресурс сцепления – 100-150 тысяч километров, но при агрессивной езде, буксировке прицепов, частых стартах с пробуксовкой может сократиться до 60-80 тысяч.
Рывки при трогании с места, вибрации при включении сцепления, затрудненное переключение передач, изменение точки схватывания педали (выше или ниже обычного) – тревожные признаки.
Посторонние звуки при нажатии или отпускании педали сцепления – свист, скрежет, стук. Это износ выжимного подшипника или вилки. Увеличенный ход педали сцепления или ее провал – неисправность гидравлического привода.
Средний ресурс сцепления – 100-150 тысяч километров, но при агрессивной езде, буксировке прицепов, частых стартах с пробуксовкой может сократиться до 60-80 тысяч.
Обязательно меняем диск сцепления (ведомый диск с фрикционными накладками), корзину сцепления (нажимной диск с пружиной), выжимной подшипник. Это минимальный комплект, менять по отдельности нецелесообразно из-за трудоемкости работы.
Дополнительно проверяем маховик. При перегреве (синие пятна), глубоких рисках более 0,3 мм, биении более 0,05 мм рекомендуем замену или шлифовку. Работа нового сцепления с изношенным маховиком сократит его ресурс вдвое.
Осматриваем направляющую втулку первичного вала – при люфте более 0,5 мм меняем. Проверяем сальники коробки передач, вилку сцепления, гидравлический привод сцепления (главный и рабочий цилиндры).
Используем комплекты Sachs, LuK, Valeo или оригинал VAG. Бюджетные комплекты не рекомендуем – экономия 3-5 тысяч обернется повторной заменой через 30-40 тысяч километров.
Дополнительно проверяем маховик. При перегреве (синие пятна), глубоких рисках более 0,3 мм, биении более 0,05 мм рекомендуем замену или шлифовку. Работа нового сцепления с изношенным маховиком сократит его ресурс вдвое.
Осматриваем направляющую втулку первичного вала – при люфте более 0,5 мм меняем. Проверяем сальники коробки передач, вилку сцепления, гидравлический привод сцепления (главный и рабочий цилиндры).
Используем комплекты Sachs, LuK, Valeo или оригинал VAG. Бюджетные комплекты не рекомендуем – экономия 3-5 тысяч обернется повторной заменой через 30-40 тысяч километров.
Стоимость работы зависит от типа автомобиля и привода. Передний привод с механической КПП – от 12 000 рублей, полный привод Quattro – от 18 000 рублей из-за необходимости снятия раздаточной коробки и карданного вала.
Запчасти: комплект сцепления премиум Sachs или LuK – 15-22 тысячи, оригинал VAG – 25-35 тысяч. Двухмассовый маховик при необходимости замены – 25-45 тысяч (оригинал), 18-30 тысяч (Sachs, LuK).
Дополнительно: шлифовка маховика – 3-5 тысяч, замена направляющей втулки – 2 тысячи, замена главного или рабочего цилиндра сцепления – 4-7 тысяч, трансмиссионное масло – 3-5 тысяч.
Итого стандартная замена с премиум-комплектом без замены маховика – 30-40 тысяч для переднего привода, 40-55 тысяч для полного. С заменой двухмассового маховика добавьте 20-30 тысяч.
Запчасти: комплект сцепления премиум Sachs или LuK – 15-22 тысячи, оригинал VAG – 25-35 тысяч. Двухмассовый маховик при необходимости замены – 25-45 тысяч (оригинал), 18-30 тысяч (Sachs, LuK).
Дополнительно: шлифовка маховика – 3-5 тысяч, замена направляющей втулки – 2 тысячи, замена главного или рабочего цилиндра сцепления – 4-7 тысяч, трансмиссионное масло – 3-5 тысяч.
Итого стандартная замена с премиум-комплектом без замены маховика – 30-40 тысяч для переднего привода, 40-55 тысяч для полного. С заменой двухмассового маховика добавьте 20-30 тысяч.
Один-два рабочих дня или 6-12 часов чистого времени в зависимости от модели автомобиля и типа привода.
Разборка 3-5 часов: снимаем защиту двигателя, приводные валы, стартер, опоры двигателя и коробки, отсоединяем трос или гидропривод сцепления. Подвешиваем двигатель на траверсе, снимаем коробку передач. На полноприводных дополнительно снимаем раздаточную коробку и карданный вал.
Осмотр и замена 1-2 часа: оцениваем состояние маховика, при необходимости везем на шлифовку или меняем. Устанавливаем новый комплект сцепления с центровкой специальной оправкой, меняем выжимной подшипник. Фото и видео процесса.
Сборка 3-5 часов: устанавливаем коробку передач, подключаем привод сцепления, монтируем приводные валы с новыми стопорными кольцами, заливаем трансмиссионное масло. Проводим адаптацию сцепления дилерским оборудованием, тест-драйв.
Разборка 3-5 часов: снимаем защиту двигателя, приводные валы, стартер, опоры двигателя и коробки, отсоединяем трос или гидропривод сцепления. Подвешиваем двигатель на траверсе, снимаем коробку передач. На полноприводных дополнительно снимаем раздаточную коробку и карданный вал.
Осмотр и замена 1-2 часа: оцениваем состояние маховика, при необходимости везем на шлифовку или меняем. Устанавливаем новый комплект сцепления с центровкой специальной оправкой, меняем выжимной подшипник. Фото и видео процесса.
Сборка 3-5 часов: устанавливаем коробку передач, подключаем привод сцепления, монтируем приводные валы с новыми стопорными кольцами, заливаем трансмиссионное масло. Проводим адаптацию сцепления дилерским оборудованием, тест-драйв.
Полностью изношенное сцепление перестает передавать крутящий момент от двигателя к коробке – автомобиль не сможет двигаться, потребуется эвакуатор. Но до этого момента изношенное сцепление наносит ущерб другим компонентам.
Постоянная пробуксовка перегревает маховик, на нем появляются трещины, синие пятна термического повреждения, глубокие риски. Перегретый маховик подлежит замене, а не шлифовке – это дополнительные 25-45 тысяч рублей.
Изношенный выжимной подшипник разрушается, его осколки повреждают корзину сцепления, первичный вал коробки передач, вилку сцепления. Металлическая стружка попадает в коробку, загрязняет масло, ускоряет износ синхронизаторов и подшипников.
Езда с пробуксовкой сцепления перегружает двигатель, увеличивает расход топлива на 15-20%, снижает динамику разгона. Рывки при трогании создают ударные нагрузки на трансмиссию и приводные валы.
Постоянная пробуксовка перегревает маховик, на нем появляются трещины, синие пятна термического повреждения, глубокие риски. Перегретый маховик подлежит замене, а не шлифовке – это дополнительные 25-45 тысяч рублей.
Изношенный выжимной подшипник разрушается, его осколки повреждают корзину сцепления, первичный вал коробки передач, вилку сцепления. Металлическая стружка попадает в коробку, загрязняет масло, ускоряет износ синхронизаторов и подшипников.
Езда с пробуксовкой сцепления перегружает двигатель, увеличивает расход топлива на 15-20%, снижает динамику разгона. Рывки при трогании создают ударные нагрузки на трансмиссию и приводные валы.
Первые 1000 километров после замены – период приработки накладок к маховику. Избегайте резких стартов с пробуксовкой, длительного удержания автомобиля на подъеме сцеплением вместо тормоза, агрессивного переключения передач. Не буксируйте тяжелые прицепы.
Правильная техника вождения – главный фактор долговечности. Не держите ногу на педали сцепления во время движения – это создает постоянную нагрузку на выжимной подшипник. На светофорах ставьте нейтраль и отпускайте педаль.
Плавно отпускайте педаль сцепления при трогании без резких рывков. Не трогайтесь с высоких оборотов (более 2000) с пробуксовкой – это сжигает накладки. На подъемах удерживайте автомобиль ручным тормозом, а не сцеплением.
Избегайте буксировки тяжелых прицепов, превышающих рекомендованную массу для вашего автомобиля. Не практикуйте спортивные старты с места на высоких оборотах. Регулярно проверяйте уровень жидкости в гидроприводе сцепления.
При соблюдении этих правил новое сцепление прослужит 120-150 тысяч километров.
Правильная техника вождения – главный фактор долговечности. Не держите ногу на педали сцепления во время движения – это создает постоянную нагрузку на выжимной подшипник. На светофорах ставьте нейтраль и отпускайте педаль.
Плавно отпускайте педаль сцепления при трогании без резких рывков. Не трогайтесь с высоких оборотов (более 2000) с пробуксовкой – это сжигает накладки. На подъемах удерживайте автомобиль ручным тормозом, а не сцеплением.
Избегайте буксировки тяжелых прицепов, превышающих рекомендованную массу для вашего автомобиля. Не практикуйте спортивные старты с места на высоких оборотах. Регулярно проверяйте уровень жидкости в гидроприводе сцепления.
При соблюдении этих правил новое сцепление прослужит 120-150 тысяч километров.
контакты и местоположение
м. Озерная
МЦД-4 Очаково
Москва, ул.Наташи Ковшовой, 14с3