Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Замена масла АКПП на BMW 1 Series
Замена масла АКПП на BMW 2 Series
Замена масла АКПП на BMW 3 Series
Замена масла АКПП на BMW 4 Series
Замена масла АКПП на BMW 5 Series
Замена масла АКПП на BMW 6 Series
Замена масла АКПП на BMW 7 Series
Замена масла АКПП на Skoda Fabia
Замена масла АКПП на Skoda Karoq
Замена масла АКПП на Skoda Kodiaq
Замена масла АКПП на Skoda Octavia
Замена масла АКПП на Skoda Rapid
Замена масла АКПП на Skoda Roomster
Замена масла АКПП на Skoda SuperB
Замена масла АКПП на Skoda Yeti
Замена масла АКПП на Volkswagen
Замена масла АКПП на Volkswagen Amarok
Замена масла АКПП на Volkswagen Beetle
Замена масла АКПП на Volkswagen Bora
Замена масла АКПП на Volkswagen Caravelle
Замена масла АКПП на Volkswagen Golf
Замена масла АКПП на Volkswagen Golf Plus
Замена масла АКПП на Volkswagen Jetta
Замена масла АКПП на Volkswagen Multivan
Замена масла АКПП на Volkswagen Passat
Замена масла АКПП на Volkswagen Passat CC
Замена масла АКПП на Volkswagen Phaeton
Замена масла АКПП на Volkswagen Polo
Замена масла АКПП на Volkswagen Santana
Замена масла АКПП на Volkswagen Sharan
Замена масла АКПП на Volkswagen Teramont
Замена масла АКПП на Volkswagen Tiguan
Замена масла АКПП на Volkswagen Touareg
Замена масла АКПП на Volkswagen Touran
Замена масла АКПП на Volkswagen Transporter
Замена масла DCT на Peugeot 2008
Замена масла DSG на Volkswagen
ТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
без обмана и навязывания ненужных работ
ФОТО/ВИДЕО ФИКСАЦИЯ
можно присутствовать
в ремзоне
в ремзоне
220+ отзывов, рейтинг 5.0
в Яндекс Картах, работаем на качество
Специализируемся на DSG и S-Tronic
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
точности диагностики и качества ремонта
Специализируемся на DSG и S-Tronic
02/
01/
Честные цены и сроки
Стоимость и срок выполнения работ согласовываем заранее, они не изменятся в процессе. Предоставляем фото и видео материалы, можно присутствовать в ремзоне
Дилерское оборудование и ПО
ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ
В автосервисе есть стенды для проверки электрической, гидравлической и механической частей КПП, а также
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
03/
90% запчастей в наличии
Платы мехатроника, гидравлические плиты, вилки передач, первичные валы, гидроаккумуляторы всегда в наличии
по адекватным ценам
по адекватным ценам
Посмотрите короткое видео,
чтобы узнать о нашем сервисе
чтобы узнать о нашем сервисе
0:56
04/
Вежливые и опытные мастера
Сотрудники с опытом работы с VAG от 10 лет, многие работали в официальном дилере Audi, Skoda, Volkswagen и сами являются владельцами данных марок
Любые РКПП VAG
Работаем с «мокрыми» и «сухими» коробками Volkswagen, Skoda, Audi и Seat
диагностика 0 руб.
диагностика 0 руб.
Все виды работ
От диагностики до ремонта DSG любой сложности на дилерском оборудовании
УСЛУГИ: От диагностики
до ремонта любой сложности
*0 руб. при ремонте у нас
▪︎ 2 348 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 660 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 843 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 16 471 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 24 973 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 18 857 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 18 797 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 14 387 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ от 19 837 руб.
▪ ︎от 1 дня
Выявление неисправностей
0 руб.
0 руб.
при ремонте
в нашем сервисе
в нашем сервисе
точная диагностика
КПП по 95 пунктам за 30 минут
Без обмана и навязывания ненужных работ, с подробными рекомендациями и расчетом стоимости
Дефектовка
Иногда требуется снятие поддона
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
Заключение
Выдаем подробные рекомендации
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
ДИАГНОСТИКА
Первичная компьютерная диагностика для опроса блоков управления и определения необходимых проверок
Осмотр
Проверка уровня масла КПП,
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
Тест-драйв
Смоделируем ситуацию для выявления неисправности и проверки параметров КПП в движении
Оставить заявку
Получите онлайн консультацию
по телефону или в месседжерах
по телефону или в месседжерах
диагностика и ПОДАРОК
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
Запишитесь на диагностику КПП
выполненные работы
Фото и истории ремонта DSG и S-Tronic
— от поломки до полного восстановления
Фото и истории ремонта
наши отзывы
работаЕМ на качество и репутацию,
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс КАРТАХ
вопрос-ответ
Часто задаваемые вопросы
Мы специализируемся на автомобилях VAG более 10 лет и знаем точные допуски масел для каждого двигателя и коробки передач. Неправильный выбор масла сокращает ресурс двигателя, турбины, цепи ГРМ и коробки DSG в разы.
При замене масла проверяем состояние всех технических жидкостей, осматриваем двигатель и коробку на течи, проверяем уровень антифриза и тормозной жидкости. Используем только масла с официальными допусками VAG и оригинальные фильтры или проверенные премиум-аналоги.
Наши мастера работали в дилерских центрах. Каждая замена с фотофиксацией. После замены масла DSG проводим адаптацию коробки дилерским ПО ODIS. Ведем электронный журнал обслуживания. Гарантия на работы. 220 отзывов с рейтингом 5.0.
При замене масла проверяем состояние всех технических жидкостей, осматриваем двигатель и коробку на течи, проверяем уровень антифриза и тормозной жидкости. Используем только масла с официальными допусками VAG и оригинальные фильтры или проверенные премиум-аналоги.
Наши мастера работали в дилерских центрах. Каждая замена с фотофиксацией. После замены масла DSG проводим адаптацию коробки дилерским ПО ODIS. Ведем электронный журнал обслуживания. Гарантия на работы. 220 отзывов с рейтингом 5.0.
Официальный регламент VAG – каждые 15 000 км или раз в год. Мы категорически рекомендуем сократить интервал до 7 500-10 000 км, особенно для турбированных двигателей TSI/TFSI и дизелей TDI.
Российские условия эксплуатации – короткие городские поездки, пробки, холодные пуски зимой, некачественное топливо – все это ускоряет деградацию масла. Турбина работает при температурах 800-900°C и требует чистого масла для охлаждения и смазки подшипников.
Цепь ГРМ и натяжители работают от давления масла. Загрязненное масло засоряет клапаны натяжителей, фильтрующие сетки фазовращателей – это приводит к растяжению цепи и дорогому ремонту. По нашей статистике, автомобили с интервалом 7 500 км служат на 30-40% дольше без проблем с ГРМ и турбиной.
Для дизелей TDI интервал 10 000 км критичен из-за высокого содержания сажи в масле. Для моторов с DSG замена масла в коробке каждые 60 000 км обязательна, несмотря на заявления о необслуживаемости.
Российские условия эксплуатации – короткие городские поездки, пробки, холодные пуски зимой, некачественное топливо – все это ускоряет деградацию масла. Турбина работает при температурах 800-900°C и требует чистого масла для охлаждения и смазки подшипников.
Цепь ГРМ и натяжители работают от давления масла. Загрязненное масло засоряет клапаны натяжителей, фильтрующие сетки фазовращателей – это приводит к растяжению цепи и дорогому ремонту. По нашей статистике, автомобили с интервалом 7 500 км служат на 30-40% дольше без проблем с ГРМ и турбиной.
Для дизелей TDI интервал 10 000 км критичен из-за высокого содержания сажи в масле. Для моторов с DSG замена масла в коробке каждые 60 000 км обязательна, несмотря на заявления о необслуживаемости.
Главное – соблюдать допуск VAG, указанный в сервисной книжке. Для бензиновых TSI/TFSI это VW 504.00/507.00, для дизелей TDI – VW 507.00. Вязкость обычно 5W-30 или 5W-40 в зависимости от климата и года выпуска.
Рекомендуемые бренды с правильными допусками: Castrol Edge Professional LongLife III 5W-30, Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Liqui Moly Longtime High Tech 5W-30, Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30, Total Quartz Ineo Long Life 5W-30, Motul 8100 X-clean 5W-30.
Никогда не используйте масла без допуска VAG, универсальные минеральные или полусинтетические масла, масла с неподходящей вязкостью 10W-40 или 15W-40. Даже качественное масло без нужного допуска может повредить двигатель – составы присадок различаются.
Обязательно меняйте масляный фильтр при каждой замене масла. Используйте оригинальные фильтры VAG или проверенные аналоги Mann, Mahle, Bosch. Дешевые фильтры пропускают абразивные частицы, ускоряя износ двигателя.
Рекомендуемые бренды с правильными допусками: Castrol Edge Professional LongLife III 5W-30, Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Liqui Moly Longtime High Tech 5W-30, Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30, Total Quartz Ineo Long Life 5W-30, Motul 8100 X-clean 5W-30.
Никогда не используйте масла без допуска VAG, универсальные минеральные или полусинтетические масла, масла с неподходящей вязкостью 10W-40 или 15W-40. Даже качественное масло без нужного допуска может повредить двигатель – составы присадок различаются.
Обязательно меняйте масляный фильтр при каждой замене масла. Используйте оригинальные фильтры VAG или проверенные аналоги Mann, Mahle, Bosch. Дешевые фильтры пропускают абразивные частицы, ускоряя износ двигателя.
Официально коробки DSG DQ250, DQ381, DQ500 с мокрым сцеплением считаются необслуживаемыми. Это маркетинговый ход – масло в них деградирует и требует замены каждые 60 000 км или 4 года максимум.
Для DSG с мокрым сцеплением используется специальное масло с допуском VW G 052 182 (для DQ250) или VW G 055 005 (для DQ381/DQ500). Нельзя использовать обычное трансмиссионное масло ATF – это выведет из строя мехатроник и сцепления.
Коробки DSG DQ200 с сухим сцеплением требуют замены масла каждые 60 000 км, используется масло VW G 052 512 или G 052 529. При замене обязательно меняется масляный фильтр мехатроника и очищаются магниты поддона от металлической стружки.
Старое масло DSG содержит продукты износа фрикционных дисков, металлическую стружку от шестерен и подшипников. Это загрязнение засоряет каналы мехатроника, клапаны гидроблока, ускоряет износ насоса. Своевременная замена масла продлевает ресурс DSG в 1,5-2 раза.
Для DSG с мокрым сцеплением используется специальное масло с допуском VW G 052 182 (для DQ250) или VW G 055 005 (для DQ381/DQ500). Нельзя использовать обычное трансмиссионное масло ATF – это выведет из строя мехатроник и сцепления.
Коробки DSG DQ200 с сухим сцеплением требуют замены масла каждые 60 000 км, используется масло VW G 052 512 или G 052 529. При замене обязательно меняется масляный фильтр мехатроника и очищаются магниты поддона от металлической стружки.
Старое масло DSG содержит продукты износа фрикционных дисков, металлическую стружку от шестерен и подшипников. Это загрязнение засоряет каналы мехатроника, клапаны гидроблока, ускоряет износ насоса. Своевременная замена масла продлевает ресурс DSG в 1,5-2 раза.
Замена масла в двигателе – 30-40 минут. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло точно по уровню, проверяем на течи после запуска.
Замена масла DSG с мокрым сцеплением – 2-3 часа. Прогреваем коробку до 35-45°C, сливаем масло через пробку поддона, снимаем поддон и фильтр мехатроника, очищаем магниты от стружки, устанавливаем новый фильтр и прокладку, заливаем масло через заливную пробку до уровня, проводим адаптацию дилерским ПО ODIS.
Замена масла DSG с сухим сцеплением – 1-1,5 часа. Снимаем заливную пробку в районе мехатроника, откачиваем старое масло специальным насосом, заливаем новое масло точно 1,7 литра, меняем фильтр, проводим адаптацию.
Комплексная замена всех жидкостей (моторное масло, масло DSG, тормозная жидкость, антифриз) – один рабочий день. Рекомендуем при покупке автомобиля с неизвестной историей обслуживания.
Замена масла DSG с мокрым сцеплением – 2-3 часа. Прогреваем коробку до 35-45°C, сливаем масло через пробку поддона, снимаем поддон и фильтр мехатроника, очищаем магниты от стружки, устанавливаем новый фильтр и прокладку, заливаем масло через заливную пробку до уровня, проводим адаптацию дилерским ПО ODIS.
Замена масла DSG с сухим сцеплением – 1-1,5 часа. Снимаем заливную пробку в районе мехатроника, откачиваем старое масло специальным насосом, заливаем новое масло точно 1,7 литра, меняем фильтр, проводим адаптацию.
Комплексная замена всех жидкостей (моторное масло, масло DSG, тормозная жидкость, антифриз) – один рабочий день. Рекомендуем при покупке автомобиля с неизвестной историей обслуживания.
Старое моторное масло теряет вязкость, перестает защищать детали от износа. Турбина работает на масляной пленке – при ее разрушении подшипники перегреваются, появляется люфт вала, турбина начинает гнать масло в интеркулер. Замена или ремонт турбины – 60-150 тысяч рублей.
Загрязненное масло засоряет натяжители цепи ГРМ и фазовращатели. Цепь растягивается преждевременно, появляются ошибки по фазам, треск при запуске. Замена цепи ГРМ – 30-45 тысяч рублей. При обрыве цепи – капремонт двигателя от 200 тысяч.
Старое масло DSG теряет фрикционные свойства, сцепления начинают пробуксовывать, перегреваться. Металлическая стружка засоряет мехатроник, клапаны гидроблока залипают. Рывки при переключении, пинки, переход коробки в аварийный режим. Ремонт DSG – 80-200 тысяч рублей.
Деградировавшая тормозная жидкость впитывает влагу, температура кипения падает с 260°C до 140-160°C. При интенсивном торможении жидкость закипает, педаль проваливается, тормоза отказывают. Замена суппортов и главного тормозного цилиндра – 40-80 тысяч рублей.
Старый антифриз теряет антикоррозионные присадки, начинается коррозия радиаторов, блока цилиндров, водяного насоса. Течь радиатора, помпы, перегрев двигателя – ремонт от 15 до 150 тысяч рублей.
Загрязненное масло засоряет натяжители цепи ГРМ и фазовращатели. Цепь растягивается преждевременно, появляются ошибки по фазам, треск при запуске. Замена цепи ГРМ – 30-45 тысяч рублей. При обрыве цепи – капремонт двигателя от 200 тысяч.
Старое масло DSG теряет фрикционные свойства, сцепления начинают пробуксовывать, перегреваться. Металлическая стружка засоряет мехатроник, клапаны гидроблока залипают. Рывки при переключении, пинки, переход коробки в аварийный режим. Ремонт DSG – 80-200 тысяч рублей.
Деградировавшая тормозная жидкость впитывает влагу, температура кипения падает с 260°C до 140-160°C. При интенсивном торможении жидкость закипает, педаль проваливается, тормоза отказывают. Замена суппортов и главного тормозного цилиндра – 40-80 тысяч рублей.
Старый антифриз теряет антикоррозионные присадки, начинается коррозия радиаторов, блока цилиндров, водяного насоса. Течь радиатора, помпы, перегрев двигателя – ремонт от 15 до 150 тысяч рублей.
Моторное масло темнеет – это нормально, говорит о работе моющих присадок. Тревожные признаки: масло превратилось в густую черную жижу, имеет запах бензина или антифриза, содержит металлическую стружку или белую эмульсию.
Проверяйте уровень масла каждую 1000 км щупом на холодном двигателе. Расход до 0,5 литра на 1000 км для TSI/TFSI – норма. Если расход больше литра на 1000 км – требуется диагностика маслосъемных колец, турбины, клапана PCV.
Масло DSG проверяется при температуре 35-45°C через заливную пробку – должно слегка сочиться. Тревожные признаки: масло черное с запахом гари, содержит металлическую стружку. Рывки при переключении, пинки, задержки включения передач – признаки деградации масла.
Тормозная жидкость проверяется тестером влажности – содержание воды более 3% требует замены. Антифриз проверяется ареометром – защита от замерзания должна быть не менее -35°C для московского региона.
Проверяйте уровень масла каждую 1000 км щупом на холодном двигателе. Расход до 0,5 литра на 1000 км для TSI/TFSI – норма. Если расход больше литра на 1000 км – требуется диагностика маслосъемных колец, турбины, клапана PCV.
Масло DSG проверяется при температуре 35-45°C через заливную пробку – должно слегка сочиться. Тревожные признаки: масло черное с запахом гари, содержит металлическую стружку. Рывки при переключении, пинки, задержки включения передач – признаки деградации масла.
Тормозная жидкость проверяется тестером влажности – содержание воды более 3% требует замены. Антифриз проверяется ареометром – защита от замерзания должна быть не менее -35°C для московского региона.
контакты и местоположение
м. Озерная
МЦД-4 Очаково
Москва, ул.Наташи Ковшовой, 14с3