Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
без обмана и навязывания ненужных работ
ФОТО/ВИДЕО ФИКСАЦИЯ
можно присутствовать
в ремзоне
в ремзоне
220+ отзывов, рейтинг 5.0
в Яндекс Картах, работаем на качество
Ремонт коробки DSG Volkswagen в Москве
Специализированный сервис Korger Auto предлагает профессиональный ремонт роботизированных коробок передач DSG на автомобилях Volkswagen. Мы работаем с коробками DSG-6 и DSG-7, выполняем диагностику и ремонт любой сложности с гарантией до 1 года или 20 000 км пробега.
Наши услуги по ремонту DSG Volkswagen
Компьютерная диагностика коробки DSG Точная диагностика на оригинальном оборудовании ODIS позволяет выявить все неисправности трансмиссии. Проверяем коды ошибок, адаптации мехатроника, состояние сцепления и программного обеспечения. Фото и видео фиксация всех выявленных дефектов. | Ремонт мехатроника DSG Замена гидроблока и электронного блока управления Ремонт клапанов и соленоидов Замена датчиков давления и температуры Программирование и адаптация нового мехатроника Калибровка после установки | Замена и ремонт сцепления DSG Работаем с сухими (DSG-7) и мокрыми (DSG-6) сцеплениями: Замена комплекта сцепления (диски, корзина, выжимной подшипник) Замена двухмассового маховика при необходимости Проверка и замена рабочего цилиндра сцепления Адаптация после замены сцепления |
Замена масла и фильтров DSG Полная замена масла ATF в коробке DSG Замена масляного фильтра и прокладки поддона Использование оригинальных масел и расходников Сброс межсервисного интервала | Капитальный ремонт коробки DSG При серьезных неисправностях выполняем полную разборку и дефектовку: Замена изношенных подшипников и синхронизаторов Восстановление валов коробки передач Замена шестерен при критическом износе Ремонт корпуса и установка новых сальников Сборка с соблюдением всех заводских допусков | Сброс адаптаций и перепрошивка Сброс адаптаций после ремонтных работ Обновление программного обеспечения мехатроника Настройка точек схватывания сцепления Программирование управляющего блока |
Признаки неисправности коробки DSG Volkswagen
Обратитесь в наш сервис, если заметили следующие симптомы:
- Рывки и толчки при переключении передач – часто связаны с износом сцепления или неисправностью мехатроника
- Вибрация на холостом ходу – может указывать на проблемы с двухмассовым маховиком
- Пробуксовка при разгоне – износ дисков сцепления или недостаточное давление в гидросистеме
- Ошибки на приборной панели – горящий индикатор неисправности коробки передач требует немедленной диагностики
- Задержки при переключении – проблемы с мехатроником или низкий уровень масла
- Посторонние шумы из коробки – износ подшипников или шестерен
- Переход в аварийный режим – коробка фиксируется на одной передаче
Как проходит ремонт коробки DSG в Korger Auto
Шаг 1. Запись и первичная консультация. Вы записываетесь на диагностику онлайн или по телефону. Наш специалист уточняет симптомы неисправности и предварительно оценивает объем работ.
Шаг 2. Компьютерная диагностика. Подключаем автомобиль к диагностическому оборудованию, считываем ошибки, проверяем параметры работы коробки и мехатроника. Проводим тест-драйв для выявления всех нюансов.
Шаг 3. Согласование ремонта. Показываем вам результаты диагностики с фото/видео фиксацией, объясняем причину неисправности и предлагаем варианты ремонта с точной стоимостью. Работы начинаем только после вашего согласия.
Шаг 4. Выполнение ремонта. Наши механики выполняют все необходимые работы с использованием профессионального инструмента. Весь процесс фиксируется – вы получите отчет с фотографиями.
Шаг 5. Проверка и адаптация. После сборки проводим программную адаптацию коробки, сброс старых значений, настройку точек схватывания. Обязательный тест-драйв для проверки корректности работы.
Шаг 6. Выдача автомобиля. Передаем вам автомобиль с полным комплектом документов: акт выполненных работ, гарантийный талон, рекомендации по эксплуатации.
Korger Auto – профессиональный ремонт коробок DSG Volkswagen с гарантией качества и честными ценами. Доверьте свой автомобиль экспертам.
Шаг 2. Компьютерная диагностика. Подключаем автомобиль к диагностическому оборудованию, считываем ошибки, проверяем параметры работы коробки и мехатроника. Проводим тест-драйв для выявления всех нюансов.
Шаг 3. Согласование ремонта. Показываем вам результаты диагностики с фото/видео фиксацией, объясняем причину неисправности и предлагаем варианты ремонта с точной стоимостью. Работы начинаем только после вашего согласия.
Шаг 4. Выполнение ремонта. Наши механики выполняют все необходимые работы с использованием профессионального инструмента. Весь процесс фиксируется – вы получите отчет с фотографиями.
Шаг 5. Проверка и адаптация. После сборки проводим программную адаптацию коробки, сброс старых значений, настройку точек схватывания. Обязательный тест-драйв для проверки корректности работы.
Шаг 6. Выдача автомобиля. Передаем вам автомобиль с полным комплектом документов: акт выполненных работ, гарантийный талон, рекомендации по эксплуатации.
Korger Auto – профессиональный ремонт коробок DSG Volkswagen с гарантией качества и честными ценами. Доверьте свой автомобиль экспертам.
Специализируемся на DSG и S-Tronic
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
точности диагностики и качества ремонта
Специализируемся на DSG и S-Tronic
02/
01/
Честные цены и сроки
Стоимость и срок выполнения работ согласовываем заранее, они не изменятся в процессе. Предоставляем фото и видео материалы, можно присутствовать в ремзоне
Дилерское оборудование и ПО
ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ
В автосервисе есть стенды для проверки электрической, гидравлической и механической частей КПП, а также
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
программное обеспечение Odis Service и Odis Engineering
03/
90% запчастей в наличии
Платы мехатроника, гидравлические плиты, вилки передач, первичные валы, гидроаккумуляторы всегда в наличии
по адекватным ценам
по адекватным ценам
Посмотрите короткое видео,
чтобы узнать о нашем сервисе
чтобы узнать о нашем сервисе
0:56
04/
Вежливые и опытные мастера
Сотрудники с опытом работы с VAG от 10 лет, многие работали в официальном дилере Audi, Skoda, Volkswagen и сами являются владельцами данных марок
Любые РКПП VAG
Работаем с «мокрыми» и «сухими» коробками Volkswagen, Skoda, Audi и Seat
диагностика 0 руб.
диагностика 0 руб.
Все виды работ
От диагностики до ремонта DSG любой сложности на дилерском оборудовании
УСЛУГИ: От диагностики
до ремонта любой сложности
*0 руб. при ремонте у нас
▪︎ 2 348 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 660 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 2 843 руб.
▪ ︎от 30 минут
▪︎ 16 471 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 24 973 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ 18 857 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 18 797 руб.
▪ ︎от 5 часов
▪︎ от 14 387 руб.
▪ ︎от 1 дня
▪︎ от 19 837 руб.
▪ ︎от 1 дня
Выявление неисправностей
0 руб.
0 руб.
при ремонте
в нашем сервисе
в нашем сервисе
точная диагностика
КПП по 95 пунктам за 30 минут
Без обмана и навязывания ненужных работ, с подробными рекомендациями и расчетом стоимости
Дефектовка
Иногда требуется снятие поддона
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
и осмотр гидравлической части КПП
(при необходимости)
Заключение
Выдаем подробные рекомендации
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
ДИАГНОСТИКА
Первичная компьютерная диагностика для опроса блоков управления и определения необходимых проверок
Осмотр
Проверка уровня масла КПП,
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
проверка мехатроника, осмотр течей
на подъемнике
Тест-драйв
Смоделируем ситуацию для выявления неисправности и проверки параметров КПП в движении
Оставить заявку
Получите онлайн консультацию
по телефону или в месседжерах
по телефону или в месседжерах
диагностика и ПОДАРОК
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
Запишитесь на диагностику КПП
выполненные работы
Фото и истории ремонта DSG и S-Tronic
— от поломки до полного восстановления
Фото и истории ремонта
наши отзывы
работаЕМ на качество и репутацию,
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс КАРТАХ
вопрос-ответ
Часто задаваемые вопросы
Рывки при переключении — это действительно один из основных симптомов проблем с DSG, но важно понимать конкретную причину. Чаще всего рывки связаны с износом сцепления (особенно на DSG-7 с сухим сцеплением) или неисправностью мехатроника. Однако похожие симптомы могут давать и двухмассовый маховик, и даже опоры двигателя.
Мы проводим комплексную диагностику на оригинальном оборудовании ODIS, которое точно определяет источник проблемы. Диагностика покажет процент износа сцепления, считает коды ошибок из блока управления коробкой и проверит адаптации мехатроника. После диагностики вы получите видеоотчет с объяснением, что именно вызывает рывки, и точную смету ремонта. Это избавит вас от ситуации, когда меняют сцепление, а проблема оказывается в мехатронике, и приходится платить дважды.
Мы проводим комплексную диагностику на оригинальном оборудовании ODIS, которое точно определяет источник проблемы. Диагностика покажет процент износа сцепления, считает коды ошибок из блока управления коробкой и проверит адаптации мехатроника. После диагностики вы получите видеоотчет с объяснением, что именно вызывает рывки, и точную смету ремонта. Это избавит вас от ситуации, когда меняют сцепление, а проблема оказывается в мехатронике, и приходится платить дважды.
Замена коробки в сборе — это крайняя мера, которая действительно требуется в очень редких случаях, обычно при критическом износе корпуса или множественных поломках внутренних элементов одновременно. В 90% случаев коробку DSG можно восстановить значительно дешевле.
Например, если проблема в мехатронике (а это самая частая причина серьезных симптомов), его ремонт обойдется от 25 000 до 45 000 рублей вместо замены всей коробки. Даже капитальный ремонт с заменой сцепления, подшипников и валов стоит в районе 80−100 тысяч, что почти вдвое дешевле новой коробки.
Мы приглашаем вас на независимую диагностику — посмотрим состояние вашей коробки и дадим честное заключение. Если действительно потребуется замена в сборе, мы так и скажем, но наш опыт показывает, что в большинстве случаев грамотный ремонт полностью решает проблему. У нас есть примеры, когда после нашего ремонта коробки отходили ещё по 100−150 тысяч километров.
Например, если проблема в мехатронике (а это самая частая причина серьезных симптомов), его ремонт обойдется от 25 000 до 45 000 рублей вместо замены всей коробки. Даже капитальный ремонт с заменой сцепления, подшипников и валов стоит в районе 80−100 тысяч, что почти вдвое дешевле новой коробки.
Мы приглашаем вас на независимую диагностику — посмотрим состояние вашей коробки и дадим честное заключение. Если действительно потребуется замена в сборе, мы так и скажем, но наш опыт показывает, что в большинстве случаев грамотный ремонт полностью решает проблему. У нас есть примеры, когда после нашего ремонта коробки отходили ещё по 100−150 тысяч километров.
Этот вопрос действительно беспокоит многих, и мы его прекрасно понимаем. Ресурс отремонтированной коробки напрямую зависит от качества запчастей и квалификации мастеров. При использовании оригинальных комплектующих и правильной сборке DSG после ремонта ходит столько же, сколько новая — 100−150 тысяч километров до следующего обслуживания.
Мы даем гарантию до 1 года или 20 000 км пробега на все выполненные работы — это не просто слова, а официальный документ. Такую долгосрочную гарантию мы можем предоставить именно потому, что уверены в качестве ремонта. Используем только оригинальные запчасти VAG или проверенные аналоги премиум-класса (LUK, Sachs, ZF).
За 220+ отзывов с рейтингом 5.0 на Яндекс Картах к нам возвращаются на плановое обслуживание, а не с рекламациями. Можем показать истории ремонта конкретных автомобилей, которые после нашего вмешательства проехали уже более 50−70 тысяч без проблем.
Мы даем гарантию до 1 года или 20 000 км пробега на все выполненные работы — это не просто слова, а официальный документ. Такую долгосрочную гарантию мы можем предоставить именно потому, что уверены в качестве ремонта. Используем только оригинальные запчасти VAG или проверенные аналоги премиум-класса (LUK, Sachs, ZF).
За 220+ отзывов с рейтингом 5.0 на Яндекс Картах к нам возвращаются на плановое обслуживание, а не с рекламациями. Можем показать истории ремонта конкретных автомобилей, которые после нашего вмешательства проехали уже более 50−70 тысяч без проблем.
Отличный вопрос! DSG-7 (DQ200) с сухим сцеплением действительно имеет меньший ресурс сцепления по сравнению с «мокрой» DSG-6 — обычно 60−120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. На 80 тысячах километров разумно провести профилактическую диагностику.
Диагностика покажет текущий процент износа сцепления. Если износ уже 70−80%, лучше заменить сцепление планово, не дожидаясь серьезных симптомов. Это дешевле, потому что при критическом износе сцепления страдает мехатроник и двухмассовый маховик — их тоже придется менять. Плановая замена одного сцепления обойдется около 23−28 тысяч рублей, а если тянуть до последнего, можно попасть на 60−80 тысяч (сцепление + мехатроник + маховик).
Также рекомендуем менять масло в DSG каждые 60 тысяч километров, даже если производитель пишет «на весь срок службы». Свежее масло продлевает жизнь мехатроника и снижает износ сцепления.
Диагностика покажет текущий процент износа сцепления. Если износ уже 70−80%, лучше заменить сцепление планово, не дожидаясь серьезных симптомов. Это дешевле, потому что при критическом износе сцепления страдает мехатроник и двухмассовый маховик — их тоже придется менять. Плановая замена одного сцепления обойдется около 23−28 тысяч рублей, а если тянуть до последнего, можно попасть на 60−80 тысяч (сцепление + мехатроник + маховик).
Также рекомендуем менять масло в DSG каждые 60 тысяч километров, даже если производитель пишет «на весь срок службы». Свежее масло продлевает жизнь мехатроника и снижает износ сцепления.
DSG-7 действительно получила негативную репутацию из-за ранних версий (до 2012−2013 года), которые имели проблемы с прошивкой и неправильным маслом мехатроника. Но важно понимать: эти «детские болезни» давно решены производителем через обновления ПО и доработку конструкции.
Современные DSG-7 после 2015 года — это надежные коробки при условии правильного обслуживания. Проблемы возникают в основном у тех, кто игнорирует замену масла, ездит агрессивно с постоянными стартами на светофорах или долго стоит в пробках с включенной передачей (что изнашивает сцепление).
Продавать машину из-за DSG — это избыточная реакция. Гораздо разумнее найти специализированный сервис (как наш), который понимает все нюансы этой коробки, регулярно обслуживать её и не бояться ремонта, если что-то случится. Тысячи владельцев Volkswagen ездят с DSG-7 по 200−300 тысяч километров без серьезных проблем. Все дело в подходе к обслуживанию.
Современные DSG-7 после 2015 года — это надежные коробки при условии правильного обслуживания. Проблемы возникают в основном у тех, кто игнорирует замену масла, ездит агрессивно с постоянными стартами на светофорах или долго стоит в пробках с включенной передачей (что изнашивает сцепление).
Продавать машину из-за DSG — это избыточная реакция. Гораздо разумнее найти специализированный сервис (как наш), который понимает все нюансы этой коробки, регулярно обслуживать её и не бояться ремонта, если что-то случится. Тысячи владельцев Volkswagen ездят с DSG-7 по 200−300 тысяч километров без серьезных проблем. Все дело в подходе к обслуживанию.
контакты и местоположение
м. Озерная
МЦД-4 Очаково
Москва, ул.Наташи Ковшовой, 14с3